В начале этого года, когда основные производители цепочки SiC анонсировали результаты работы в 2023 году, большинство из них были более оптимистичными относительно ожиданий роста. Однако в отчетах за первый квартал этого года несколько зарубежных производителей SiC подкорректировали свои ожидания работы в 2024 году. Крупные предприятия снизили свои ожидания на 24 года, и рынок SiC вырос до максимума? В первом квартале ежеквартальной ежеквартальной газеты уменьшились ожидания на весь год, в основном за рубежом, на крупных предприятиях SiC. Доходы итальянского полупроводника от продукции SiC в прошлом году составили 1,400 миллионов долларов США, более чем на 60% больше, чем в тот же период, и основными движущими силами были автомобильные и промышленные рынки. В 2023 году итальянско-французский полупроводник заявил, что увеличит инвестиции в SiC в 2024 году, и ожидается, что рынок автомобилей вырастет в среднем по сравнению с предыдущим годом, с небольшим замедлением темпов роста. В то время как в первом квартале 2024 года французский полупроводник заявил о Том, что на него оказало влияние снижение сборов в автомобильных и промышленных производственных секторах, чистый доход в первом квартале и процентные ставки были ниже среднего показателя бизнес-прогноза, в то время как рост доходов в лагере индивидуальной электроники компенсировал частичное снижение в совокупном лагере. В первом квартале рост спроса на автомобильные полупроводники замедлился меньше, чем ожидалось от компании, и начался этап замедления, в то время как текущая реструктуризация промышленных рынков вступила в фазу ускорения. Несмотря на то, что доходы от продукции из карбида кремния не были раскрыты в первом квартале, мощность снизилась на 9,8% по сравнению с доходами министерства субпродукции (P&D), главным образом в связи с сокращением доходов от продажи разделительного оборудования. Итальянский полупроводник на финансовом совещании заявил, что ожидается, что доходы от карбида кремния в этом году достигнут 1,3 миллиарда долларов США, увеличившись на 150-200 миллионов долларов по сравнению с прошлым годом. В то время как сокращение доходов от карбида кремния в этом году связано, главным образом, с тем, что Один из клиентов переведет 2024 год в переходный год, ожидается, что рост вернется только в 2025 году. Как крупнейший клиент итальянского полупроводникового карбида кремния, продажи теслы в этом году замедлились и оказали значительное влияние на итальянский полупроводник. Великобритания получает 500 миллионов евро в финансовом лагере «карбид-кремний» в 2023 году, увеличивая прирост на 10% по сравнению с аналогичным периодом роста на 60% в промышленности и на 40% в автомобилях; В то время ожидается, что в 2024 году доходы от лагеря SiC вырастут на 50% в годовом исчислении, а в 2025 году в лагере будет произведено более 1 МЛРД евро, что в долгосрочной перспективе будет составлять 50% от общего числа автомобилей и промышленных приложений. Однако в первом квартале этого года общий доход от британского почтового батальона упал на 12% в Том же году, в Том числе на кольцевой коэффициент доходов от автомобильного бизнеса, который остается стабильным, но очевидно, что рост в автомобильной промышленности замедляется. Таким образом, Великобритания также снизила ожидаемые доходы от 2024 года с 16 миллиардов до 15100 миллионов евро. Что касается карбида кремния, то Великобритания активно продвинет применение в других областях, и стратегический маршрут продукции OBC, опубликованный в конце прошлого года британским клином, показывает, что в 2024 году в OBC будут применяться карбониды кремния в больших масштабах. Тем не менее, на последнем финансовом совещании, Великобритания снизила ожидания роста доходов от карбида кремния в 2024 году до 20% по сравнению с предыдущими резким сокращением в 50%. Великобритания заявила, что причиной снижения ожиданий доходов от карбида кремния является, главным образом, снижение спроса на рынке в таких областях, как солнечная энергия, промышленность, автомобили и т.д. Ожидается, что рост будет встречен промышленными рынками, особенно ранее ожидаемыми рынками автомобилей. Ром также снижает ожидаемые доходы от карбида кремния, согласно последним отчетам, в 2025 году ожидается, что его доход от карбида кремния достигнет 110 МЛРД йен (около 5,5 МЛРД юаней), а в 2027 году — 220 миллиардов иен (около 102 миллиардов юаней). Однако в прошлом году ожидается, что доход в 2025 году достигнет 130 миллиардов иен (6 миллиардов юаней), а в 2027 году — 270 миллиардов (125 миллиардов юаней). Конечно, существуют относительно оптимистичные ожидания роста. Согласно отчету, проведенному в первом квартале этого года, ожидается, что в 2024 году рынок SiC вырастет на 20 -30% и замедлится, но корпоративный SiC бизнес вырастет в два раза быстрее, чем рынок, до 40 -60%. Замедление темпов роста на автомобильном рынке оказало огромное влияние, а местные производители карбида кремния по-прежнему имеют пространство для развития на внутреннем рынке, где, согласно данным организации объединенных наций, в апреле на национальном рынке легковых автомобилей было продано 1532 000 автомобилей, что снизилось на 5,7% по сравнению с 5,7 % по сравнению с 9,4 % по сравнению с аналогичным показателем. В течение месяца, несмотря на то, что рынок легковых автомобилей в апреле не увеличился в противодепонижении, с этого года в стране насчитывается 6364 000 автомобилей в общей сложности, что составляет 8,0 % в годовом исчислении. В то же время, новые энергетические автомобили по-прежнему сохраняют более высокие темпы роста в китае в основных сценах применения карбида кремния. Производство новых энергетических транспортных средств в апреле достигло 80,2 000 единиц, выросших на 33,5 % по сравнению с аналогичным периодом и на 0,9 % по сравнению с аналогичным периодом; Оптовые продажи составили 785 000 экземпляров, увеличившись на 30,0 % по сравнению с аналогичным показателем и снижаясь на 3,7 % по кольцевому показателю; В розничной торговле 674 000 автомобилей, выросших на 28,3 % в Том же году и сократившиеся на 5,7 % по сравнению с оффшорными рынками, мировые автомобильные компании добились больших высот в мировой волне электромобилей за последние два года и разработали крайне радикальную стратегию перехода к электромобилизации. Но реальность заключается в Том, что в других рынках мира не наблюдается ожидаемого прогресса в отношении приемлемости и проницательности электромобилей из-за строительства, стоимости и некоторых технических причин. Это расхождение привело к тому, что ожидаемые цели, предложенные в прошлом компаниями, были слишком высокими. Начиная со второй половины прошлого года зарубежные автокомпании начали снижать плановый темп перехода электромобилей, а также снижать ожидания продажи электромобилей. Например, форд отложил ежегодную поставку 600 000 электромобилей на 2023 год до конца этого года; Mercedes преобразует программу полной электроэлектрификации в 2030 году в соотношение чистой энергии и смешения до 50%; BMW также указывает на то, что в течение следующих 10-15 лет будет поставляться как топливо, так и электромобиль. Действительно, на зарубежных рынках, в связи с отсутствием на рынке зарядных пней, наблюдается заметное замедление темпов роста чистых электромобилей на зарубежных рынках в течение почти одного года. Тесла, Один из мировых электромобильных кранов, также сообщил в своих отчетах в прошлом году, что «темпы роста продаж в 2024 году будут замедлены, значительно ниже, чем ожидалось в 2023 году». Но с другой стороны, замедление темпов роста теслы также частично обусловлено проблемами со стороны конкурентов. Промышленность электромобилей китая, независимо от того, увеличилась ли скорость проникновения со своих внутренних рынков, а также скорость экспорта, поддерживала стабильный рост четыре месяца до 2024 года. В то время как внутренние производители карбида кремния в последние годы развились достаточно быстро в результате развития цеп местного снабжения, карбонид кремния, который многие местные производители импортировали в электромобиль в 2024 году. В последние годы карбонистый кремний MOSFET, изготавливавшийся от электромобилей внутри страны, в основном производился на крупных заграничных заводах, таких как английская продукция, ансельми, ST и др. Однако, поскольку внутренние рыночные потребности и продолжающиеся инвестиции в исследования и разработки уже имеют возможность погружаться в производство продукции отечественного производителя энергоносителей, согласно информации, предоставленной некоторыми акционерными компаниями, к 2024 году будет произведено несколько контрольных пунктов. Созревание бытового карбида кремния также приведет к тому, что все больше местных автомобильных предприятий будут закупками продуктов из местных цепочек поставок, что также создаст устойчивое пространство для рынка для внутрикарбидных цепочек кремния. Узлы: в целом, в 2024 году ожидаемые сокращения в кэмп карбид кремния на крупных заморских заводах, в основном из-за замедления темпов роста на зарубежных электромобилях, а также консервативных ожиданий теслы в качестве одного из электромобильных кранов. Но тенденции электромобилей остаются неизменными, и в будущем европейские и американские автокомпании будут развивать гибридные модели, которые будут служить переходом к топливу и чистой энергии. В то время как гибридные модели используют основной метод выработки карбида кремния, в будущем рост спроса на карбид кремния имеет возможность войти во второй канал роста.

1756-RMS-SC