Управление торгового представителя США (USTR) выпустило результаты опроса 301 по местному времени 14 мая по местному времени, объявив о дальнейшей повышении тарифов на импорт китайской продукции на основе первоначальных пошлин на Китай 301. Китайский импорт, повышенный тарифами, Включ электрическ транспортн средств, лит ион электрическ автомобильн аккумулятор, лит ион не электрическ транспортн средств батарейк, батарейк запчаст, природн графитов и, постоя магнит, некотор друг ключев минеральн, полупроводник, лодк подъемн кран, солнечн батар (сборк в компонент) ил нет, некотор стальн LvZhiPin, шприц и игл, сиз включ некотор аппарат искусствен дыхан и маск, – BER Китайская продукция на 18 миллиардов долларов, такие как здравоохранение и хирургические перчатки. Тариф на импорт электромобилей в Китай резко возрастет с 25% до 100% к 2024 году, а тарифы на полупроводники, солнечные батареи, шприцы и шприцы увеличатся с 25% до 50% в первоначальных тарифах на другие товары с 0 или 7,5% до 25%. С точки зрения повышения тарифов, США практически стремились к «запрету на импорт», чтобы нанести удар по соответствующим отраслям промышленности китая. Но какое влияние это окажет на внутреннюю цепочку промышленности? Экспортные данные говорят о многом. Американский рынок составляет менее 1% от экспорта, и самым большим увеличенным продуктом, который китайские электромобили производят в юго-восточной азии и европе с повышением тарифов, являются электромобили, которые взлетели с 25% до 100%, т.е. китайские электромобили экспортируются в США по меньшей мере вдвое, Это, несомненно, уничтожило возможность того, что китайские электромобили смогут выйти на американский рынок. Как правило, некоторые страны, которые отстают от автомобильной промышленности, более склонны устанавливать высокие тарифы, чтобы привлечь заграничные автокомпании для строительства заводов на местах и развития местных производственных цепочек. Но США, как традиционная автомобильная промышленность, явно имеют больше политических факторов для повышения тарифов на единую страну, чем из-за торговых соображений. Следует отметить, что немецкий премьер-министр шорц и шведский премьер-министр кристсон также прокомментировали инцидент во время своей встречи 14 – го числа. Кристсон заявил, что он выступает против разрешения торговых споров с штрафными тарифами и что шольц согласен с тем, что добавочные тарифы являются “bad idea”. Шольц также отметил, что половина электромобилей, импортированных из китая западными производителями, производилась самими западными производителями, в то же время европейские и американские автопроизводители продавали свои автомобили в китае и имели успех на рынке. Действительно, в течение многих лет США были практически незаметным рынком для китайских автомобильных компаний. По данным 2023 года, было продано 1183 000 электромобилей в США и только 7,3 % осмоса; В китае было продано всего 26 000 электромобилей, в основном под брендом gielli group, в Том числе zulstar, lutus, volvo и др., часть этих брендов производится не в китае. Если бы на таможне были данные об экспорте, то эта цифра была бы меньше. По данным генерального таможенного управления, в течение 2023 года Китай экспортировал в США 24 000 электромобилей, в среднем за 1905 000. Что это за уровень? Согласно данным генерального таможенного управления, количество чистых электромобилей, экспортированных из моей страны в 2023 году, составляет 15458 000, по сравнению с 124 000, которые составляют менее 1% от общего объема экспорта, практически незначительно. В то время как экспорт электромобилей в настоящее время является главным экспортом электромобилей китая в таких странах, как Европа и юго-восточная Азия, в прошлом году наибольшее число чистых китайских электромобилей было направлено в Бельгия, которая в прошлом году насчитывала более 170 000 единиц, что составляет 135 % от общего объема экспорта, а средняя цена выросла до 226 000 долларов. Количество чистых электротранспортных средств, экспортируемых из таиланда и великобритании, делится на два или три, однако, по одной цене, экспортируемые из таиланда чисто электрические модели имеют преимущественно низкую ориентацию, в среднем по 11,16 000 в год; В то время как чистая электромобиль, экспортируемая из великобритании, стоит дороже, в среднем до 24,36 000. Эти экспортные чистые электромобили, в дополнение к китайским автомобильным компаниям, производят большое количество зарубежных автомобилей на китайских заводах, в Том числе volkswag, tesla, BMW и др. Так что, как сказал шорц, половина китайских электромобилей, импортированных на Запад, производится западными автомобильными компаниями. Поскольку доля рынка электромобилей в китае минимальная, повышение тарифов не окажет большого воздействия на электромобильную промышленность китая в краткосрочной перспективе. В то время как ранее европейский союз проводил антидотационные исследования электромобилей, выпускаемых в китае, он заявил, что будет рассматривать штрафные тарифы в соответствии с результатами расследования. Но основные европейские автопроизводители, в Том числе BMW, volkswagen и другие, публично высказались против этого. Это также указывает на то, что одностороннее увеличение тарифов с точки зрения торговли не способствует благоприятному развитию торговых связей между двумя сторонами. Влияние полупроводников, фотоэлектрических электростанций на фотоэлектрические электромобили ограничено из-за минимального числа рыночных долей, а рост тарифов на электромобили не окажет значительного воздействия на отечественную промышленность, так что же будет с полупроводниками, солнечными батареями? Согласно данным генерального таможенного управления, из основных стран, импортированных из китая в Китай в 2022 году, интегральная схема, импортируемая из США, составила 12180 миллионов долларов, что составляет 29% от общего числа импортируемых из китая интегральных схем; В то время как экспорт китая в США на интегральную электросхемы составляет 229 миллионов долларов США, что составляет 1,5% от общего объема экспорта. В 2023 году объем продукции интегральной схемы, импортированной китаем из США, резко упал до 83100 миллионов долларов США, что составляет 2% от общего объема импорта и снизилось более чем на 30% в Том же году; В то время как экспортируемая китаем интегральная электросхема в США составляет 2330 миллионов долларов, доля доля слегка возросла до 1,7%. На самом деле, экспортируемая в США интегральная электросхема в основном производится на производственных базах европейских и американских предприятий в китае. Экспортировать чипы из китая в США было бы трудно, а местные производители, как правило, более осторожны с рынками США в стратегии выхода в море. Добавьте тарифы на китайскую полупроводниковую продукцию, правительство США заявило, что будет способствовать инвестициям в производство полупроводников в США. Несмотря на меньший процент, некоторые европейские и американские фабрики по производству чипов в прошлом имели постоянные заказы на заводы в китае, такие как заводы по производству кристаллов, заводы по консервации и герметоскопии, которые после повышения тарифов в США могут оказать влияние на сбор средств для соответствующих предприятий в краткосрочной перспективе. Что касается фотоэлектрической продукции, то, согласно данным китайской торговой ассоциации по импорту и экспорту фотоэлектрической продукции, Турция в прошлом году занимала наивысший показатель на экспортных рынках фотоэлектрических батарей, достигнув 29%, за ней следует Индия, Камбоджа, Таиланд, Южная Корея, Вьетнам, сингапур, Германия, Франция и Япония, а также США. В связи с риском геополитических факторов в последние годы правительство турции активно проводит ряд политики в поддержку фотоэлектрических отраслей промышленности, включая поощрение инвестиций в строительство основных производственных кольцевых линий производства, таких как компоненты фотоэлектрической энергии, предоставление финансовых субсидий и т.д. В то время как китайский экспорт фотоэлектрической продукции в турцию в основном состоит из импорта фотоэлектрических элементов и производства компонентов фотовольт на местах; Индия, со своей стороны, продолжает расти спрос на сырье, такие как фотоэлектрические батареи, вследствие быстрого расширения мощности компонентов фотовольт. Действительно, китайская фотоэлектрическая промышленность уже в 2011 году была подвергнута антидемпинговым и антисубсидированным расследованиям министерства торговли США, а также проведению многочисленных дополнительных тарифов. Таким образом, внутренние фотоэлектрические отрасли уже давно сформировали несколько методов уклонения, и, как известно из статистических данных китайской таможни, фотоэлектрические батареи экспортирулись в США в течение 2023 года на сумму около 100 миллионов долларов США, что составляет менее трети общего объема фотовольт. Таким образом, даже если таможенные пошлины на фотоэлектроэнергию повышаются с 25% до 50%, влияние на соответствующие отрасли промышленности китая ограничено. В заключение: экспорт постепенно стал основным источником экономического роста китая в последние годы, но все более сложные международные геополитические отношения также подвергают некоторые промышленные экспорты большому риску. Помимо политических факторов, решающим фактором, который может выиграть рынок, является то, обладает ли продукция чрезмерной мощностью, и мы надеемся, что китайские компании в процессе планирования выхода в море должны уделять больше внимания самому продуктам.

FC-PSU-UNI2450U