В последние годы новые энергетические автомобили были настолько громкими на рынке, что практически заглушили традиционные топливные автомобили, что на мгновение показалось, что на рынке больше никто не покупает чистые топливные автомобили. Однако, судя по продажам, топливные автомобили остаются в основном господствующими, в целом на рынке транспортных средств в целом, которые по-прежнему значительно опережают новые энергетические автомобили. Это также является важной причиной, по которой многие люди суют свой нос в новые энергетические автомобили, в конце концов, хорошо ли продукт или плохо, или он должен говорить на основе фактических продаж. Но с апреля продажи топливных автомобилей также не сохранились. Согласно данным организации объединенных наций, с 1 по 14 апреля этого года оптовая продажа новых энергетических автомобилей китая превысила 50%, в Том числе доля розничных продаж в 50,39%, а новые энергетические автомобили официально стали доминирующей маркой на рынке. Начиная с 0-1, новая энергия провела 10 лет, восстанавливая китайский рынок новых энергетических автомобилей, и 2005 год, возможно, является отправной точкой. В 2004 году в рамках политики в области развития автомобильной промышленности в статье 8 были предложены исследования и промышленная отрасль, направленная и поощряющая развитие малых объемов транспортных средств, таких как энерго-сберегающие экологические ресурсы; В статье 9 также предлагается поддержка со стороны государства в целях разработки новых видов топлива для автомобилей, таких как топливо на ноле, газ, гибридное топливо, водородное топливо, а также поощрение предприятий автомобильного производства развивать новые топливные автомобили. Это, можно сказать, начало развития отечественной автомобильной промышленности к новым источникам энергии. Конечно, в то время китайская автомобильная промышленность оставалась на заторможенных этапах, а основные местные автокомпании работали над топливными двигателями, трансмиссиями, и не тратили слишком много энергии на новые источники энергии, несмотря на то, что они были вложены в нее. В то время как ранее разработанная toyota, разработанная на гибридных автомобилях в Том же году, впервые произвела гибрид prius в китае в декабре 2005 года, была произведена на линии производства одной из групп changchuang frontier corporation в китае, и это был первый раз, когда toyota выпустила гибридный автомобиль за пределами японии. Несмотря на то, что в течение последующих трех лет было продано менее 4000 автомобилей, в качестве первой модели HEV на китайском рынке, в то время как 280 000 начальных продаж уже могли купить более высокие уровни автомобилей с топливом, недостатки рынка были оправданы. Затем, такие местные автомобильные компании, как биади, также начали выпускать некоторые гибридные модели, такие как первый в мире серийный вариант PHEV, выпущенный в декабре 2008 года — биади F3DM. Не то, чтобы в этот период не предпринимались какие-либо усилия, но поскольку цепочки еще не созрела, новые энергетические модели, как правило, стоят намного дороже, чем одноступенчатые топливные автомобили, и с трудом справляются на рынке. С 2005 по 2015 год потребовалось 10 лет на то, чтобы внедрения новых энергетических автомобилей китая превысили 1%. Начиная с 0 до 1, как правило, самая сложная фаза, начиная с 2015 года, когда была начата политика электромобилей, появились новые силы внутри страны, такие как ян лай, сяо пэн, идеалы, нулевые пробеги и т.д., которые в значительной степени способствовали развитию новых энергетических автомобилей в китае. В период с 2015 по 2020 годы потребовалось пять лет на то, чтобы опроницаемость новых энергетических автомобилей китая достигла еще одного уровня роста с 1% до 5,4%. Несмотря на то, что 2020 год был самым низким уровнем на рынке автомобилей китая, именно в этом году новые энергетические автомобили снова привели рынок китайских автомобилей в движение по второму пути роста. Новые энергетические автомобили привели к повторному росту отечественной автомобильной промышленности в целом, и, судя по данным внутреннего рынка за последние десять лет, после 28,88 миллионов автомобилей, которые достигли пика продаж в 2017 году, рынки с 2018 по 2020 годы достигли невиданных в истории трех последовательных падений с 2018 по 2020 годы, а также упали более чем на 8% к 2019 году, Продажи достигли дна к 2020 году. Но после 2020 года внутренние продажи автомобилей вернулись на путь роста, увеличившись даже на 12% в 2023 году по сравнению с аналогичным показателем в 2023 году, превысив продажи 30 миллионов автомобилей и вновь поднявшись на новый уровень в 2017 году. В то время как с точки зрения продаж новых энергетических автомобилей, изменения в 2018-2020 годах не были значительными, новые источники энергии фактически снизились на рынке автомобилей в целом и получили небольшое повышение. Но в 2021 году продажи новых энергетических автомобилей начали стремительно расти. Продажи новых энергетических автомобилей в 2021 году выросли на 158% в годовом исчислении с 1,3 МЛН до более 3,5 миллионов в год, с увеличением проникновения с 5,4 % до 14,8 %; В 2022 году прирост составил 95,6% по сравнению с аналогичным показателем, продажи новых энергетических автомобилей достигли 6887,000 в год, а уровень проникновения превысил 20% и 25,6%. В 2023 году на 37,8 % прирост по сравнению с аналогичным показателем в 2023 году, было продано около 9,5 миллионов новых энергетических автомобилей в год, коэффициент проникновения превысил 30% и достиг 31,6 %. Действительно, в последний месяц 2023 года количество новых энергетических автомобилей внутри страны превысило 40%. И в марте этого года председатель КНР ван цинхуади предсказал, что в течение следующих трех месяцев уровень осмоза новых энергетических автомобилей в стране превысится 50% на 100 – й конференции электромобилей в китае. Пророчество сбылось всего за последний месяц. С 1 по 14 апреля в течение двух недель уровень проникновения новых энергетических автомобилей внутри страны достиг 50,39%, и, в соответствии с тенденцией, в апреле у нас появилась возможность завершить более чем 50% новых источников энергии в январе. Таким образом, новые энергетические автомобили, без сомнения, являются центральным двигателем, который привел к росту рынка автомобилей. Чистый электрический рост замедлился, а PHEV ускоряет продвижение рынка чистых топливных автомобилей, которые, как правило, включают в себя новые энергетические автомобили, такие как BEV чистой электромобили, а также два типа электромобилей PHEV. Пропорционально, продажи новых энергетических автомобилей в прошлом году составили почти 9,5 миллионов, увеличившись на 37,8 % в годовом исчислении; Из них чистая электромобиль, продающая 6685 000 автомобилей, выросла на 24,6 % по сравнению с аналогичным ростом на 24,6 %, что составляет 70% рынка новых энергетических автомобилей в целом; В то время как продажи PHV составили 280,4 000 экземпляров, они выросли на 84,7% в годовом исчислении. С другой стороны, данные СНГ также показывают, что в первом квартале этого года рост модели phив значительно выше, чем в чистой электромобиле. Продажи электронных оптовых продаж в марте составили 50,4 миллиона экземпляров, увеличившись на 10,6 % по сравнению с аналогичным показателем и увеличившись на 89,0 % по сравнению с аналогичным показателем; Общий объем продаж составил 229 000 экземпляров в марте и вырос на 84% по сравнению с аналогичным показателем и на 92% по объему. В марте было выпущено 760 000 оптовых оптовых копий, выросших на 103% в годовом исчислении и на 26% в кольцевом. В структуре рынка новых энергетических автомобилей в марте чистый электромобиль составлял 62%, в то время как остальные 38%, включая электромобиль и программы, составляли меньше, чем в 2023 году. В связи с большим количеством стран и более высокой экологической разностью использования автомобилей внутри страны, чистые электромобили не удовлетворяют потребности во всех регионах, и, таким образом, в качестве промежуточного продукта, подключаемого к электромобилям и переработанного в программное обеспечение, диверсифицированное использование энергии в масле и электроснабжаемое, более эффективно заменяемое на традиционные топливные автомобили. В то же время на рынках основных автомобилей, таких как Европа и США, в последнее время чистые электромобили столкнулись с проблемами роста, и крупные международные автокомпании начали инвестировать больше ресурсов в гибридные технологии, чтобы удовлетворить более разнообразные условия использования. Таким образом, в условиях роста новых энергетических рынков, поскольку рынок чистых электромобилей постепенно насыщается, и часть рынка чистых электромобилей, которые не могут быть заменены чистой электромобилей, потребуется для того, чтобы взять на себя управление, что, в настоящее время, будет происходить в течение следующих нескольких лет или даже до 2030 года в целом в автомобильной промышленности. Конечно, насыщение рынка чистых электромобилей или замедление роста, по существу, связаны с технологиями аккумуляторов, необходимыми для поддержания инфраструктуры. В будущем, когда будут решены технические проблемы, возможно, чистая электромобиль снова будет постепенно заменять модель PHEV. Написав о Том, что уровень осмоции превысил 50%, Китай и даже мировая промышленность новых энергетических автомобилей имеют важное значение для развития, свидетельствуя о Том, что новые энергетические автомобили могут заменить чистые топливные автомобили, а электрические машины могут заменить двигатели внутреннего сгорания и стать основным двигателем для автомобилей.
SP2403
