Общественная информация

На днях, TieLiu акц инвестир в платформ заяв, что «компан нов энергетическ машин двигател ос в не для eVTOL (электрическ летательн аппарат с вертикальн взлет и посадк) электромотор, компан облада бол сильн автомобильн запчаст производств и переработк способн, обработк технологическ прикладн област очен, мы буд согласн стран стратегическ планирован и индустр развит потребн, активн исследова нов приложен к домен, своевремен разработа продукт планировк. ” Из этого нетрудно понять, что, в отличие от новых энергетических автомобилей, eVTOL имеет более высокие требования к электрическим двигателям. Продолжительность жизни и надежность электродвигателя являются ключевыми технологиями развития евтола, поскольку они являются совершенно новой формой продукции. Промышленники считают, что евтол может спровоцировать новую авиационную революцию. Электрические машины имеют решающее значение для долгосрочного стабильного полёта eVTOL, и более высокая доля затрат на его производство. Согласно данным, ранее выпущенным на основе большого лития, в 2022 году на долю «трёх электрических» систем в новых электромобилях с двигателем + привод + электромобиль с электроприводом + электромобиль с электроприводом в 2022 году приходилось 50% от стоимости бида, в Том числе 38% от энергоносителей и 6,5% от электромобилей. Тем не менее, в евтоле стоимость электродвигателя быстро возросла, поскольку он является первым в стране производителем электромобилей, который ранее заявил, что vtol привод будет стоить примерно 30% в цепочке производства eVTOL. Данные лиллиума показывают, что доля затрат на электроэкceccerocerocerocerosk увеличится до 40%, если включить электроэнергию в всю двигательную систему целиком. Возьмем, к примеру, eVTOL с распределенной планировкой двигателя, двигатель которого распределяется по крылу или фюзеляжу с несколькими винтами или вентиляторами, которые образуют двигательные системы для обеспечения тяги самолёта. Эта электромобиль требует, чтобы двигатель был большим и легким по весу, а электромоторы, используемые eVTOL, в сотрудничестве с toby и Joby и Lilium, имели мощность 236kW и весили всего 28kg. Кроме того, поскольку евтол установил, что главным образом электродинамика преобладает в электродинамике, как внутри страны, так и за рубежом, электродвигатель, скорее всего, ускорит развитие в этой области. В дополнение к более высоким требованиям к мощности и крутящему моменту, используемому eVTOL, необходимо учитывать безопасность, экологическую устойчивость и долгосрочную стабильность. Промышленные данные показывают, что eVTOL требует очень высокого уровня надежности, и что уровень ошибки в пилотируемых условиях должен быть ограничена в 10 -9 степени по сравнению с ценами на обычные авиационные двигатели более чем на 10 миллионов долларов США, а цены на электромобили являются сравнительно дешевыми, так что для обеспечения продолжительности использования eVTOL электрические машины будут заменены чаще. При нынешнем техническом положении замена электродвигателя может стать немалой ценой в использовании евтола. Предположим, что евтол использует 20 лет жизни, чтобы заменить двигатель на 4 года, и в среднем 600 000 долларов за одну машину после загрузки, то в течение жизненного цикла eVTOL потребителю может потребоваться 2,4 миллиона электромобилей. Таким образом, суммируя это, электромобиль, используемый eVTOL, должен достичь уровня авиации, а авиационный двигатель должен иметь четыре основных характеристики: · высокий уровень безопасности и, по крайней мере, 50% производственных излишеств, необходимых для создания избыточных конструкций; · высокая адаптация окружающей среды, будь то высокая криогенная, влажная и низкая температура, электродвигатель должен быть в состоянии стабилизировать работу; · высокая мощность и крутящий момент, с помощью которых электродвигатель может значительно улучшить опыт использования евтол; · высокая плотность мощности, электродвигатель, используемый евтолом, не только более мощный, но и легкий. Кроме того, существует длительная жизнь, которая, если она будет достигнута, значительно снизит стоимость использования евтола. Активная планировка eVTOL производителями авиационного класса, как правило, предполагает, что электромобили должны быть оснащены только двумя двигательными системами, хотя на евтоле их должно быть по крайней мере восемь. Таким образом, у евтола есть огромное пространство для рынка. Согласно прогнозу, согласно приложению и белой книге рынка для пассажиров eVTOL, к 2030 году внутренний спрос на eVTOL составит 16316 единиц, при условии, что одномашинный электромеханический электромеханический мониторин будет составлять 800 000 долларов, что соответствует приблизительно 131 млрд. юаней, установленных перед электромобилем внутри страны. В таком случае, если считать современные технологии электродвигателя, то задняя загрузочная площадка составляет около 32,2 миллиарда юаней. В настоящее время отечественные поставщики электромобилей eVTOL имеют в основном электроэнергию горизонтального лун, электроэнергию тяньцзинь-сун, интелеквизицию наньчансури, электромагнетизм в пекине, магнетизм в провинции цзянсу и вэй, магнетизм в провинции шаньдун, двигатель в индибоно и т.д. Данные показывают, что горизонтальный электроэкскаватор лидирует в размещении электромобилей с высокой мощностью внутри страны, занимает первое место внутри страны и второе место в мировых электромобилях высокого давления, доля которых на мировых рынках составляет около 11%. В настоящее время существует сотрудничество между предприятием, таким как wellong electric и коммерческими авиалиниями, giwlivoir flying и другими предприятиях, таким образом, он занимает лидирующую позицию в области электротехники на авиационном уровне. Продукция чон сон сон включает в себя такие типы, как вечная магнитная синхронизация, асинхронность обмена, бескисть в постоянном потоке, кисть в постоянном потоке. Компан предыдущ заяв, что на уровн пилотируем электрическ авиац, тяньцзин сосн сосредоточ на эффективн работ тяжел разработк электричеств двигательн установк, запуст прот полет мотивац потребн сдела на заказ авиацион мотор и разработк контроллер, бол в чист электричеств изгна винт вертикальн взлет и посадк, хан пожела вентилятор разн конфигурац летательн аппарат ест глубок исследован и продукц приложен. В настоящее время, в основном, это связывание с основным заводом, чтобы создать соответствующую продукцию с точки зрения повышения опыта пользователей. Например, AIR сотрудничает с крупным производителем коммерческих, промышленных, бытовых электростанций и контроллеров, нидко, в разработке электромобилей, применяемых к двухместный eVTOL «AIR one» компании air. Согласно данным нового исследовательского центра гражданской авиации и американской ассоциации вертикальных полетов (VFS), в настоящее время существует более 700 проектов по разработке и разработке ефтол по всему миру, в которых, судя по компоновению, подъемная сила имеет 124 комплекта с крылатым комплексом, 195 с многокрылым комплексом, 235 векторных моделей, таких как векторный двигатель, наклоняющийся и наклоняющийся контур. Эти научно-исследовательские проекты имеют огромный спрос на авиационные двигатели, которые формируют огромное рыночное пространство.

ACS580-01-246A

На днях соучредитель OpenAI илья сатскифер объявил на социальной платформе, что покидает компанию, возглавляющую революцию в искусственном интеллекте. Илья в twitter описывает блестящие события опенай и называет их «чудом». Он убежден, что опеньяй будет продолжать процветать под руководством генерального директора сэма альтман, президента грега брокмана, главного технического директора мира мурати и джакуба пахоки, который скоро займет его место главного ученого, Создание AGI (универсального искусственного интеллекта) является одновременно безопасным и полезным. Это видение подчеркивает глубокое понимание и высокий уровень доверия илии к будущей стратегии компании. Несмотря на то, что илья не раскрывает свой следующий план в twitter, он говорит, что у него уже есть четкие намерения, за исключением того, что ему пока слишком неудобно их разглашать. Это привело к обширным спекуляциям и ожиданиям со стороны о его будущем. Уход илы, несомненно, представляет собой новые проблемы и возможности для OpenAI, но он уверен, что при поддержке сильных руководящих команд и превосходного командного духа, OpenAI продолжит управлять тенденциями в области искусственного интеллекта и достигнет еще больших успехов.

CI801 3BSE022666R1

Управление торгового представителя США (USTR) выпустило результаты опроса 301 по местному времени 14 мая по местному времени, объявив о дальнейшей повышении тарифов на импорт китайской продукции на основе первоначальных пошлин на Китай 301. Китайский импорт, повышенный тарифами, Включ электрическ транспортн средств, лит ион электрическ автомобильн аккумулятор, лит ион не электрическ транспортн средств батарейк, батарейк запчаст, природн графитов и, постоя магнит, некотор друг ключев минеральн, полупроводник, лодк подъемн кран, солнечн батар (сборк в компонент) ил нет, некотор стальн LvZhiPin, шприц и игл, сиз включ некотор аппарат искусствен дыхан и маск, – BER Китайская продукция на 18 миллиардов долларов, такие как здравоохранение и хирургические перчатки. Тариф на импорт электромобилей в Китай резко возрастет с 25% до 100% к 2024 году, а тарифы на полупроводники, солнечные батареи, шприцы и шприцы увеличатся с 25% до 50% в первоначальных тарифах на другие товары с 0 или 7,5% до 25%. С точки зрения повышения тарифов, США практически стремились к «запрету на импорт», чтобы нанести удар по соответствующим отраслям промышленности китая. Но какое влияние это окажет на внутреннюю цепочку промышленности? Экспортные данные говорят о многом. Американский рынок составляет менее 1% от экспорта, и самым большим увеличенным продуктом, который китайские электромобили производят в юго-восточной азии и европе с повышением тарифов, являются электромобили, которые взлетели с 25% до 100%, т.е. китайские электромобили экспортируются в США по меньшей мере вдвое, Это, несомненно, уничтожило возможность того, что китайские электромобили смогут выйти на американский рынок. Как правило, некоторые страны, которые отстают от автомобильной промышленности, более склонны устанавливать высокие тарифы, чтобы привлечь заграничные автокомпании для строительства заводов на местах и развития местных производственных цепочек. Но США, как традиционная автомобильная промышленность, явно имеют больше политических факторов для повышения тарифов на единую страну, чем из-за торговых соображений. Следует отметить, что немецкий премьер-министр шорц и шведский премьер-министр кристсон также прокомментировали инцидент во время своей встречи 14 – го числа. Кристсон заявил, что он выступает против разрешения торговых споров с штрафными тарифами и что шольц согласен с тем, что добавочные тарифы являются “bad idea”. Шольц также отметил, что половина электромобилей, импортированных из китая западными производителями, производилась самими западными производителями, в то же время европейские и американские автопроизводители продавали свои автомобили в китае и имели успех на рынке. Действительно, в течение многих лет США были практически незаметным рынком для китайских автомобильных компаний. По данным 2023 года, было продано 1183 000 электромобилей в США и только 7,3 % осмоса; В китае было продано всего 26 000 электромобилей, в основном под брендом gielli group, в Том числе zulstar, lutus, volvo и др., часть этих брендов производится не в китае. Если бы на таможне были данные об экспорте, то эта цифра была бы меньше. По данным генерального таможенного управления, в течение 2023 года Китай экспортировал в США 24 000 электромобилей, в среднем за 1905 000. Что это за уровень? Согласно данным генерального таможенного управления, количество чистых электромобилей, экспортированных из моей страны в 2023 году, составляет 15458 000, по сравнению с 124 000, которые составляют менее 1% от общего объема экспорта, практически незначительно. В то время как экспорт электромобилей в настоящее время является главным экспортом электромобилей китая в таких странах, как Европа и юго-восточная Азия, в прошлом году наибольшее число чистых китайских электромобилей было направлено в Бельгия, которая в прошлом году насчитывала более 170 000 единиц, что составляет 135 % от общего объема экспорта, а средняя цена выросла до 226 000 долларов. Количество чистых электротранспортных средств, экспортируемых из таиланда и великобритании, делится на два или три, однако, по одной цене, экспортируемые из таиланда чисто электрические модели имеют преимущественно низкую ориентацию, в среднем по 11,16 000 в год; В то время как чистая электромобиль, экспортируемая из великобритании, стоит дороже, в среднем до 24,36 000. Эти экспортные чистые электромобили, в дополнение к китайским автомобильным компаниям, производят большое количество зарубежных автомобилей на китайских заводах, в Том числе volkswag, tesla, BMW и др. Так что, как сказал шорц, половина китайских электромобилей, импортированных на Запад, производится западными автомобильными компаниями. Поскольку доля рынка электромобилей в китае минимальная, повышение тарифов не окажет большого воздействия на электромобильную промышленность китая в краткосрочной перспективе. В то время как ранее европейский союз проводил антидотационные исследования электромобилей, выпускаемых в китае, он заявил, что будет рассматривать штрафные тарифы в соответствии с результатами расследования. Но основные европейские автопроизводители, в Том числе BMW, volkswagen и другие, публично высказались против этого. Это также указывает на то, что одностороннее увеличение тарифов с точки зрения торговли не способствует благоприятному развитию торговых связей между двумя сторонами. Влияние полупроводников, фотоэлектрических электростанций на фотоэлектрические электромобили ограничено из-за минимального числа рыночных долей, а рост тарифов на электромобили не окажет значительного воздействия на отечественную промышленность, так что же будет с полупроводниками, солнечными батареями? Согласно данным генерального таможенного управления, из основных стран, импортированных из китая в Китай в 2022 году, интегральная схема, импортируемая из США, составила 12180 миллионов долларов, что составляет 29% от общего числа импортируемых из китая интегральных схем; В то время как экспорт китая в США на интегральную электросхемы составляет 229 миллионов долларов США, что составляет 1,5% от общего объема экспорта. В 2023 году объем продукции интегральной схемы, импортированной китаем из США, резко упал до 83100 миллионов долларов США, что составляет 2% от общего объема импорта и снизилось более чем на 30% в Том же году; В то время как экспортируемая китаем интегральная электросхема в США составляет 2330 миллионов долларов, доля доля слегка возросла до 1,7%. На самом деле, экспортируемая в США интегральная электросхема в основном производится на производственных базах европейских и американских предприятий в китае. Экспортировать чипы из китая в США было бы трудно, а местные производители, как правило, более осторожны с рынками США в стратегии выхода в море. Добавьте тарифы на китайскую полупроводниковую продукцию, правительство США заявило, что будет способствовать инвестициям в производство полупроводников в США. Несмотря на меньший процент, некоторые европейские и американские фабрики по производству чипов в прошлом имели постоянные заказы на заводы в китае, такие как заводы по производству кристаллов, заводы по консервации и герметоскопии, которые после повышения тарифов в США могут оказать влияние на сбор средств для соответствующих предприятий в краткосрочной перспективе. Что касается фотоэлектрической продукции, то, согласно данным китайской торговой ассоциации по импорту и экспорту фотоэлектрической продукции, Турция в прошлом году занимала наивысший показатель на экспортных рынках фотоэлектрических батарей, достигнув 29%, за ней следует Индия, Камбоджа, Таиланд, Южная Корея, Вьетнам, сингапур, Германия, Франция и Япония, а также США. В связи с риском геополитических факторов в последние годы правительство турции активно проводит ряд политики в поддержку фотоэлектрических отраслей промышленности, включая поощрение инвестиций в строительство основных производственных кольцевых линий производства, таких как компоненты фотоэлектрической энергии, предоставление финансовых субсидий и т.д. В то время как китайский экспорт фотоэлектрической продукции в турцию в основном состоит из импорта фотоэлектрических элементов и производства компонентов фотовольт на местах; Индия, со своей стороны, продолжает расти спрос на сырье, такие как фотоэлектрические батареи, вследствие быстрого расширения мощности компонентов фотовольт. Действительно, китайская фотоэлектрическая промышленность уже в 2011 году была подвергнута антидемпинговым и антисубсидированным расследованиям министерства торговли США, а также проведению многочисленных дополнительных тарифов. Таким образом, внутренние фотоэлектрические отрасли уже давно сформировали несколько методов уклонения, и, как известно из статистических данных китайской таможни, фотоэлектрические батареи экспортирулись в США в течение 2023 года на сумму около 100 миллионов долларов США, что составляет менее трети общего объема фотовольт. Таким образом, даже если таможенные пошлины на фотоэлектроэнергию повышаются с 25% до 50%, влияние на соответствующие отрасли промышленности китая ограничено. В заключение: экспорт постепенно стал основным источником экономического роста китая в последние годы, но все более сложные международные геополитические отношения также подвергают некоторые промышленные экспорты большому риску. Помимо политических факторов, решающим фактором, который может выиграть рынок, является то, обладает ли продукция чрезмерной мощностью, и мы надеемся, что китайские компании в процессе планирования выхода в море должны уделять больше внимания самому продуктам.

FC-PSU-UNI2450U

На днях Один из самых известных мировых инвесторов, девятидесятилетний старик баффет, который был провозглашен «акционером», совместно с преемником генерального директора, грегом абелем, главой нестраховой компании беркшира, а также аджитом джайном, главой страховой компании, совместно созвал ежегодное собрание акционеров компании «беркшир хатвей». Мероприятие привлекло внимание не только влиятельных людей в индустрии, включая билла гейтса и тима кука, исполнительного директора apple, но и баффета и будущего преемника компании, абеля, опубликовавшего глубокое понимание будущего развития возобновляемых источников энергии, и особенно подчеркнул важность запаса энергии. Баффет ясно дал понять, что задача беркшира хатуэя состоит в Том, чтобы каждый пользователь мог ежедневно пользоваться электричеством, и что ископаемые источники энергии были когда-то главной формой энергии, но сейчас их больше волнует вопрос о запасе энергии. Абель также пояснил, что существуют проблемы надежности и экономической надежности в секторе складской энергии, которые можно решить только с помощью технологического прогресса. Он сказал, что на данный момент у аккумуляторов осталось всего четыре часа. Сигнал, который оба выпустили, был предельно ясен: индустрия накоплений была в значительной степени целесообразна. По сообщениям сми, к концу 2023 года компания «беркшир хэтэуэй» инвестировала ошеломляющие 399 миллиардов долларов в возобновляемые источники энергии и планирует инвестировать еще 77 миллиардов долларов к 2026 году. Триллионы отраслей складских энергетических мощностей привели к широкомасштабному применению сенсоров с применением промышленных технологий накопления энергии, которые сыграли важную роль в борьбе с изменением климата и политикой в области окружающей среды. Что касается размера складских машин, то Китай, США и Европа продолжают доминировать на рынках новых видов энергии, что составляет 88% мировых рынков в 2023 году. В настоящее время Китай находится в первом мировом эшелоне по технологии накопления, и различные виды технологий накопления быстро развиваются. Доля новых запасов, представленных электрохимическими источниками, постепенно возрастает. Согласно прогнозам, к 2025 году ожидается прорыв в триллион триллионов новых отраслей хранения энергии китайской ассоциации производителей физической и химической энергии. В настоящее время промышленность находится на ранней стадии широкомасштабного применения, когда индикаторы производительности аккумуляторных батарей нечеткие, планирование простое, пожары с запасами на энергию не имеют достаточно глубоких исследований и технической поддержки, и существует множество ключевых проблем, которые необходимо решить для производительности и безопасности электрохимических электростанций. По данным неполной статистики связанных с хранением средств массовой информации, с 2023 года по настоящее время по всему миру происходит более 70 несчастных случаев, связанных с обеспечением безопасности, в Том числе в южной корее и США. По словам специалистов, «безопасность накоплений выросла до очень важной оценочной программы, или все в порядке, и если что-то случается, то это большая авария». Статистическая ситуация на станции хранения энергии, в которой произошел несчастный случай, была разделена главным образом на две основные категории причин: во-первых, тепловой неполадки, вызванной неактивностью внутреннего ядра, и во-вторых, сбоями внешних вспомогательных систем. Сенсорные устройства, являющиеся одной из базовых технологий электрохимической промышленности, имеют большое значение в таких областях, как дигитализация, безопасность, стабильность и рационализация электрохимических складских отраслей. Было установлено, что, в частности, до тех пор, пока электрохимические системы верхней реки не будут применяться к сенсорным системам, более сильные подсистемы включали батареи, системы управления батареями (BMS), преобразователи энергии (PCS), системы контроля над температурой, пожарные системы и т.д. Судя по размерам продукции сенсоров, датчик давления, датчик температуры, датчик тока, датчик напряжения, газовый датчик, датчик погружения в воду и датчик тепловой влажности, переключатель движения и т.д.

IC393MDL940

Дроны могут быть разделены по форме летающей платформы на фиксированные, многоротальные дроны, вертолеты-дроны, а также такие виды, как зонтичные дроны, киборги и дроны. Среди них есть First Person View (First Person View), который, как часто говорят, является высокоскоростным многоротальным летательным аппаратом. Как новый вид в сфере дронов, в 2018 и 2019 годах в стране был небольшой всплеск FPV. FPV отличается от обычных беспилотников, которые могут летать сверхбыстро. Ранее для сборки компонентов FPV было необходимо, чтобы они были самособраны, включая дополнительные рамы, управление полётом, телепередачи, антенны, настройки, электромашины и т.д. В 2021 году в провинции был запущен интегрированный однофюзеляж, который также стал первым транспортным транспортом FPV в провинции, который полетел с поднятой рукой и понизив порог входа в круг для FPV. В комплекте с FPV transport есть очки для полетов, в которых FPV может погрузиться в картину, полученную при пролёте через него. В настоящее время FPV может находиться на расстоянии от 80 км до 110 км, со скоростью 260 км/ч. FPV через состо из три систем, коалиц, систем управлен соответствен, электричеств систем и виде систем передач, коалиц из них, контролирова систем включа в себ Лета обвин в, приход, пульт, приёмник энергослужб контролир систем включа в себ электричеств на, мотор,, батарейк, лопаст виде систем включа в себ камер, распространя, получа экра, FPV очк. Изображение, известное как «глаза» дрона, позволяет передавать в реальном времени видео, снятое камерой с беспилотника. Технология передачи графов, как правило, делится на цифровые и аналоговые технологии передачи по типам механизмов связи оборудования. В частности, основные технологии передачи графов дронов могут быть разделены на OFDM, COFDM, WiFi, Lightbridge digital digital (digital digital digital) и аналого-графические технологии. OFDM — многонесущая модуляция, способная противостоять селективному ослаблению частоты или узкополосовым помехам и т.д. COFDM — кодируемый OFDM, который увеличивает кодирование канала на основе OFDM, в основном с увеличением ошибок и переплетений, повышая надежность системы. Технология передачи WiFi-карт применяется к дистанционным фотографиям, передаче видео, и при использовании технологии передачи WiFi-графов модуль WiFi, как правило, должен проходить через механизм двухстороннего рукопожатия внутри самолёта и наземных ретрансляторов. Модуль WiFi, представленный в настоящее время на рынке, может находиться на расстоянии около 2000m, выходная мощность может достигать +28dBm, и при передаче видео скорость передачи более чем 300 мб может быть более гибкой. В цифровых технологиях передачи данных, большая часть рынка принадлежит синьцзяну. В дополнение к технологии передачи WiFi-карт, оцзян самостоятельно изучал лайтбридж, который использует технологию связи, а также окусинк, а также цифровую систему передачи диаграмм с низкой задержкой времени для DJI FPV, разработанную специально для трансформеров. В отличие от технологии передачи WiFi-карт, Lightbridge использует односторонний способ передачи данных, имеющий преимущество в низкой продолжительностью времени. Lightbridge 2 в тэцзяне использует новое поколение алгоритмов кодирования, замедляющих время до 50 МКМ, с передачей сигнала до 5 км. И использовать технологию динамической адаптации беспроводных цепей, балансируя расстояние, электромагнитную среду и качество картины. Сравнительно, технология передачи цифровых карт Lightbridge приобрела бы лучше качество картины, чем традиционные аналоговые технологии. Кроме того, люди в индустрии обнаружили, что Lightbridge использует программу FPGA после того, как она была демонтирована. Летающие очки DJI FPV, представленные в тэцзяне, используют технологию DJI FPV с высокой четкой и низкой выдержкой, которая показывает, что 720p/120fps hd показывает, что графы с задержкой передачи от камеры к экрану очков ниже 28ms, как правило 22-35ms для сравнения. Расстояние до телепорта графа может достигать 4 км. Что касается защиты цифровых графов от помех, был принят двусторонний механизм коммуникации данных. Карта: с одной стороны границы, карта реального времени без задержки времени является, возможно, самым фундаментальным требованием для каждого FPV-перелётчика. С другой стороны, с улучшением технологии использования смарточков AR, очки AR также могут взаимодействовать с транспортом FPV. Более реалистичный и погружающийся опыт использования очков ар требует от FPV трансфера для обновления производительности системы передачи карт. Таким образом, аранжировка спроса во всех отношениях позволяет технологиям туров придавать большее значение низкой продолжительности времени и в то же время придавать большее значение высокой четкости картины.

140ERT85420C

Vishay выпустила новый тип электронного возбудителя IHDF класса — IHDF-1008BC-3A, с номинальным электрическим током до 150 A, применяемый в контексте машинного отсека. Применяя технологию магнитного ядра из сплава железа с превосходной индуктивностью и стабильностью насыщения, низким энергопотреблением и превосходными тепловыми свойствами. В современных автомобильных электронных системах индуктор AD2S1210BSTZ играет ключевую роль, особенно в сокращении электромагнитных возмущений, повышении мощности и достижении эффективной энергии.

В последние годы спрос на электронику также рос по мере роста электронных систем и электромобилизации автомобилей. В частности, в применении автомобильного класса более строгие требования к производительности индукторов. Для удовлетворения этой потребности Vishay представила новый тип электронного индуктора IHDF класса IHDF с ободочной стороны — IHDF-1008BC-3A. Этот индуктор, с его выдающимися характеристиками и превосходными параметрами, привлёк большое внимание в автомобильную промышленность.

IHDF-1300AE-1A индуктор обладает номинальным током до 72A и удивительным током насыщения в 230A, что свидетельствует о его мощной способности к обработке тока. Сво внедрен передов технолог, с ферритов сердечник дела намоточн круг за “постоя ток (DCR) низк 1.1 м Ωm, эффективн сократ энергетическ потер, тем сам общ эффективн повыс.

IHDF-1008BC-3A использует технологию магнитного ядра из сплава железа, с превосходной индуктивностью и стабильностью насыщения. Индукционный прибор имеет низкий расход энергии и превосходную теплоотдача в диапазоне с -40 до 180 с. Сопротивление постоянного тока в его обмотке (DCR) ниже 0,25 мw, максимизирует потери, улучшает номинальную мощность тока и повышает эффективность.

По сравнению с решением, основанной на ферритах, IHDF-1008BC-3A увеличивает номинальный ток и ток насыщения на 30% соответственно в температурных условиях выше 125C. Индукционный прибор обладает мягкими свойствами насыщения, поэтому индуктивное значение после достижения тока насыщения является ожидаемым резким снижением ощутимого значения, а не сенсорного значения, и индуктивное значение не подвергается влиянию температуры во время работы.

Кроме того, рабочее напряжение IHDF-1008BC-3A составляет 350 в, что относится к преобразователям DC/DC в больших токах, инвертаторах, электростанциям и шуму выключателей, а также к источникам питания. Включая промышленные солнечные системы, электромобильные зарядные станции и оборонные системы.

Стандартом IHDF-1008BC-3A является полосатая опора из олова, которую можно использовать для установки через отверстие. Устройство использует ядро ER2519 из железа и имеет размер 25 мм x, 20 мм x и 23 мм. Vishay может настраивать индуктивное восприятие различных производительности и методов установки в соответствии с требованиями. Опция состоит из алюминиевой меди, упаковки и сжатия поверхности. Для уменьшения риска роста кристаллов индуктор использует термальную обшивку олова. Прибор соответствует зелёным стандартам RoHS и Vishay, без галогена.

В заключение:

Автомобиль класса ihshay, разработанный в IHDF, имеет низкий расход энергии, превосходные тепловые характеристики, высокая стабильность и т.д., идеально подходит для использования в автомобильных электронных системах. Он использует технологию железного порохового сплава магнитного ядра с хорошими температурными характеристиками и стабилизацией индуктивных величин, способной удовлетворить строгие требования применения на автомобильном уровне. По мере роста электроники и электромобилизации, запуск индуктора обеспечит более эффективные и надежные решения для автомобильной промышленности.

140DVO85300C

Ёмкостная сенсорная технология () — технология, применяющая широкий спектр методов определения контакта, определяющая точку соприкосновения путем измерения изменения емкости в различных позициях на экране. Эта технология широко используется в смартфонах, планшетах и сенсорных экранах современных камер. Конденсаторный сенсорный экран обычно состоит из двух слоев электропроводящего материала, которые могут вызвать локальные изменения емкости, проанализированные через контроллер EP4SE530H35I3N сенсорного экрана.

Конденсаторный сенсорный чип является ключевым компонентом системы сенсорного экрана, который отвечает за чтение и интерпретацию изменений емкости и преобразование этой информации в конкретные команды. В сенсорном экране камеры, применение конденсаторного чипа предоставляет такие характеристики, как многоточечный контроль, быстрая реакция и высокое содержание, обеспечивая пользователям более интуитивный и удобный опыт работы.

Ёмкостный сенсорный экран состоит в основном из нескольких ключевых частей:

1, сенсорная панель (Sensor Panel) : обычно она сделана из двух слоев прозрачного электропроводящего материала с изолированным слоем между ними. Эти проводящие слои могут быть индийскими окисями олова (ITO) или новыми металлами, такими как металлическая сетка, наносеребряная нить. Они формируют конденсаторное поле для обнаружения прикосновений пальцев.

2, Touch Controller (Touch Controller) : ёмкостный сенсорный чип обычно означает сенсорный контроллер внутри системы сенсорного экрана. Он отвечает за мониторинг изменений емкостей на панели сенсоров и преобразование их в цифровые сигналы. Контроллер обычно имеет аналого-цифровой преобразователь (ADC) для обработки сигналов и передачи их в процессор камеры.

3, микропроцессор (Microprocessor) : центральный процессор камеры (CPU) или специализированный микроконтроллер принимает сигналы от тактильного контроллера, интерпретирует их и выполняет соответствующие операции или корректирует их. Это может включать в себя такие функции, как корректировка фокуса, изменение настройки, превью изображения.

4, программное обеспечение: операционная система камеры и интерфейс сенсорного экрана обрабатывают сигналы микропроцессоров и преобразуют сенсорные движения в обратную связь к интерфейсу пользователя. Программное обеспечение определяет тип касания (например, легкое касание, длинное нажатие, скольжение и т.д.) и выполняет соответствующие функции.

Конденсаторный сенсорный чип должен иметь высокую чувствительность и точность, чтобы обнаружить малейшие изменения емкости. Кроме того, они должны иметь возможность быстро обрабатывать информацию, чтобы обеспечить обратную связь в реальном времени, в то же время иметь хорошие противошумные возможности, чтобы электромагнитные помехи не влияли на производительность сенсорного экрана. Ёмкостный сенсорный экран в камере также должен быть в состоянии адаптироваться к различным экологическим условиям, таким как яркий свет, криогенная или влажная среда при открытом использовании.

Конденсаторный сенсорный чип был разработан и изготовлялся в рамках высокотехнологичной промышленности, которая интегрировала передовые технологии в различных областях, таких как микроэлектроника, наука материалов, разработка программного обеспечения. По мере развития технологии, ёмкость сенсорного экрана и сенсорного чипа будут продолжать развиваться, обеспечивая более высокую производительность и улучшая опыт пользователя. В области видеокамер это означает, что пользователи могут рассчитывать на более интуитивный и гибкий способ контроля, что позволит лучше улавливать и создавать прекрасные образы.

Технология больших моделей быстро развивается и значительно развивается в различных областях. В области проектирования, например, в последние дни модели men были широко применены в терминах B и C, и, кроме того, модель смешанной передачи ten может создавать более широкие возможности в области дизайна. Технологии больших моделей проникают в другие отрасли. Например, в таких областях, как финансы, потребление, интернет, большие технологии моделей начали применяться в анализе данных, клиентской службе, рекомендациях продукции и т.д. Используя технологию больших моделей, компании могут более точно знать потребности клиентов, повысить качество и эффективность услуг. «Большие модели быстро продвигаются в области дизайна, ускоряя переход промышленности в новую эру интеллекта, становятся важными движущими силами, способствующими технологическим инновациям, модернизации промышленности и скачков производительности». На днях председатель КНР ян ян чен, выдающийся эксперт в области проектирования и глава отдела смешанных продуктов тэн. По ее мнению, с точки зрения компетентности больших моделей, в отраслях промышленности существует три общих требования к большим моделям, в Том числе генерация контента и креативный дизайн, обработка информации и профессиональная помощь, координация и интеллектуальное взаимодействие и эмоциональное сопровождение. Она считает, что применение в дизайне — это область, представляющая приземление больших моделей. От венсенографических графов, венсенских видео до Винсент – 3D, многомодовое исследование является важным направлением развития крупных моделей отечественной продукции, таких как mine смешанная модель. Применение больших моделей в области дизайна происходит очень быстро. Гибридная модель тяня продемонстрировала свою силу в области дизайна. Что касается венсенографических карт, то большая смешанная модель информации, в частности, ориентирована на локализацию и может использовать исторические и культурные элементы китая во многих прикладных сценах, что имеет уникальное преимущество на международном рынке. В то же время, смешанные модели танга были глубоко применены в таких областях, как креативная реклама, стилизация людей и т.д. Что касается видео в венсене, то большая гибридная модель qi смогла реализовать функции растягивания видео с четырех предыдущих секунд до 16 секунд в настоящее время, что продемонстрирует его способность генерировать и обрабатывать видео. Кроме того, эта модель может использоваться для использования таких приложений, как tupson video, video video и т.п., что дает больше возможностей для проектирования. Хотя применение venson 3D на данном этапе было недостаточно широким, некоторые исследования были проведены заранее. Эта технологически созданная модель обладает редакционной свойствами, которая может быть импортирована в инструменты 3D редактирования для перенастройки, что обеспечивает основу для будущих приложений 3D персонажей. С точки зрения технологической аппликации и открытости, гибридные модели танга непрерывно обновляются и расширяются до триллионов параметров. В целях содействия развитию и применению технологий программа tqi предоставляет возможности венсенографической карты с открытым исходным кодом, что поможет снизить технологический порог и содействовать большему числу разработчиков и художников использовать большие модели для создания дизайна. Более чем за последний год, когда большая модель приземлилась с одной стороны на другой, планируя важные направления для размещения, технология больших моделей быстро развивалась, а ее применение на другой стороне также быстро развивалось. Большие модели, например, могут интегрироваться в умные голосовые ассистенты, с тем чтобы они могли лучше понимать и обрабатывать природный язык. Это позволяет пользователю более естественно и легко взаимодействовать с устройством с помощью голоса. Смартфонические помощники стали характерной функцией для мобильных телефонов, смартфонов и других боковых устройств, таких как смартфоны, интеллектуальное бытовое оборудование, предоставляя пользователям более интеллектуальный опыт работы в сфере услуг. При распознавании изображений и обработке лица, боковое устройство end может использовать большие модели для распознавания и обработки изображений. Например, реализация операций распознавания лиц, распознавания объектов или улучшения изображения в реальном времени на мобильных устройствах. Эта технология широко применялась в таких областях, как камеры сотовых телефонов, мониторинг системы безопасности, автопилотирование и т.п., предоставляя пользователям более легкий и эффективный опыт обработки изображений. Персонализированная система рекомендаций, основанная на больших моделях, также может быть реализована в приложении с боковой стороны. Анализируя интересы и поведение пользователя, система может рекомендовать пользователю контент, товары или услуги, которые соответствуют его предпочтениям. Эта технология широко применялась в таких областях, как электрические компании, социальные сети, новости и т.д. Большие модели также могут использоваться для перевода речи или текстового перевода в реальном времени, что позволяет пользователям свободно общаться между различными языками. Эта технология имеет широкое применение в таких областях, как международный обмен, онлайн образование, туризм и т.д. Что касается аппаратных и вычислительных технологий, появилось много новых решений для поддержки применения больших моделей в конце. Например, использование маргидной вычислительной техники погружает вычислительную миссию с центрального сервера в край устройства, что позволяет оборудованию более быстро обрабатывать данные и вычислять задачи. Это помогает уменьшить вычислительную нагрузку и потребление энергии на концевое оборудование, повысить скорость отклика и опыт пользователей. Кроме того, существуют исследования, посвященные оптимизации процессов обучения и дедукции больших моделей. Например, модифицировать большие модели с использованием таких технологий, как усиленное обучение, миграционное обучение, чтобы сделать их более подходящими для конкретных задач и сцен. Эти технологии могут уменьшить сложность и количество параметров модели, повысить точность и эффективность модели, таким образом, лучше адаптироваться к ограничениям производительности боковых устройств. Конечно, применение больших моделей в конце также сталкивается с трудностями, как, например, с точки зрения производительности и точного баланса, у устройств с боковой стороны, как правило, ограниченные вычислительные ресурсы и пространство для хранения, которые не могут функционировать непосредственно в больших моделях. Таким образом, для уменьшения размера и вычислительной сложности модели необходимо, чтобы она адаптировала свои требования к производительности в терминальных боковых устройствах. Однако эти технологические обработки могут снизить производительность и точность больших моделей. Как уменьшить сложность и размер модели, сохраняя при этом точность модели, является важным вопросом, стоящим перед применением end-боковой стороны. Кроме того, аккумуляторная мощность концевого бокового устройства ограничена, а длительные модели рассуждений потребляют огромное количество энергии, сокращая продолжительность плавания оборудования. Как снизить потребление энергии одновременно, гарантируя производительность модели, является еще одной проблемой, которую необходимо решить. Кроме того, в отличие от модели с облаками, развертывание и обновление модели с конца более сложны. Если что-то пойдет не так с моделью, то не так, как с облаками, которые можно решить простым развертыванием и обновлением кода. Поддержка и модернизация модели end-боковой стороны являются относительно высокими, что требует большей технической поддержки и человеческих ресурсов. Написанная в конце концов о Том, как продвигать применение больших моделей на землю, стала актуальной темой, и сегодня, будь то терминальная компания, алгоритмическая компания или чипированная компания, активно работает над тем, чтобы крупные модели могли приземляться с одной стороны терминала. Из выш видн, хот ест некотор брос, выз но нетрудн поня, больш модел в слома боков прикладн перспектив широк, вер в технолог развива и прикладн сцен непрерывн расширя, больш модел боков прикладн сыгра все бол важн рол рол, для люд бол разумн, BianJieHua и персонализац сво услуг.

1756-OB16E

В начале этого года, когда основные производители цепочки SiC анонсировали результаты работы в 2023 году, большинство из них были более оптимистичными относительно ожиданий роста. Однако в отчетах за первый квартал этого года несколько зарубежных производителей SiC подкорректировали свои ожидания работы в 2024 году. Крупные предприятия снизили свои ожидания на 24 года, и рынок SiC вырос до максимума? В первом квартале ежеквартальной ежеквартальной газеты уменьшились ожидания на весь год, в основном за рубежом, на крупных предприятиях SiC. Доходы итальянского полупроводника от продукции SiC в прошлом году составили 1,400 миллионов долларов США, более чем на 60% больше, чем в тот же период, и основными движущими силами были автомобильные и промышленные рынки. В 2023 году итальянско-французский полупроводник заявил, что увеличит инвестиции в SiC в 2024 году, и ожидается, что рынок автомобилей вырастет в среднем по сравнению с предыдущим годом, с небольшим замедлением темпов роста. В то время как в первом квартале 2024 года французский полупроводник заявил о Том, что на него оказало влияние снижение сборов в автомобильных и промышленных производственных секторах, чистый доход в первом квартале и процентные ставки были ниже среднего показателя бизнес-прогноза, в то время как рост доходов в лагере индивидуальной электроники компенсировал частичное снижение в совокупном лагере. В первом квартале рост спроса на автомобильные полупроводники замедлился меньше, чем ожидалось от компании, и начался этап замедления, в то время как текущая реструктуризация промышленных рынков вступила в фазу ускорения. Несмотря на то, что доходы от продукции из карбида кремния не были раскрыты в первом квартале, мощность снизилась на 9,8% по сравнению с доходами министерства субпродукции (P&D), главным образом в связи с сокращением доходов от продажи разделительного оборудования. Итальянский полупроводник на финансовом совещании заявил, что ожидается, что доходы от карбида кремния в этом году достигнут 1,3 миллиарда долларов США, увеличившись на 150-200 миллионов долларов по сравнению с прошлым годом. В то время как сокращение доходов от карбида кремния в этом году связано, главным образом, с тем, что Один из клиентов переведет 2024 год в переходный год, ожидается, что рост вернется только в 2025 году. Как крупнейший клиент итальянского полупроводникового карбида кремния, продажи теслы в этом году замедлились и оказали значительное влияние на итальянский полупроводник. Великобритания получает 500 миллионов евро в финансовом лагере «карбид-кремний» в 2023 году, увеличивая прирост на 10% по сравнению с аналогичным периодом роста на 60% в промышленности и на 40% в автомобилях; В то время ожидается, что в 2024 году доходы от лагеря SiC вырастут на 50% в годовом исчислении, а в 2025 году в лагере будет произведено более 1 МЛРД евро, что в долгосрочной перспективе будет составлять 50% от общего числа автомобилей и промышленных приложений. Однако в первом квартале этого года общий доход от британского почтового батальона упал на 12% в Том же году, в Том числе на кольцевой коэффициент доходов от автомобильного бизнеса, который остается стабильным, но очевидно, что рост в автомобильной промышленности замедляется. Таким образом, Великобритания также снизила ожидаемые доходы от 2024 года с 16 миллиардов до 15100 миллионов евро. Что касается карбида кремния, то Великобритания активно продвинет применение в других областях, и стратегический маршрут продукции OBC, опубликованный в конце прошлого года британским клином, показывает, что в 2024 году в OBC будут применяться карбониды кремния в больших масштабах. Тем не менее, на последнем финансовом совещании, Великобритания снизила ожидания роста доходов от карбида кремния в 2024 году до 20% по сравнению с предыдущими резким сокращением в 50%. Великобритания заявила, что причиной снижения ожиданий доходов от карбида кремния является, главным образом, снижение спроса на рынке в таких областях, как солнечная энергия, промышленность, автомобили и т.д. Ожидается, что рост будет встречен промышленными рынками, особенно ранее ожидаемыми рынками автомобилей. Ром также снижает ожидаемые доходы от карбида кремния, согласно последним отчетам, в 2025 году ожидается, что его доход от карбида кремния достигнет 110 МЛРД йен (около 5,5 МЛРД юаней), а в 2027 году — 220 миллиардов иен (около 102 миллиардов юаней). Однако в прошлом году ожидается, что доход в 2025 году достигнет 130 миллиардов иен (6 миллиардов юаней), а в 2027 году — 270 миллиардов (125 миллиардов юаней). Конечно, существуют относительно оптимистичные ожидания роста. Согласно отчету, проведенному в первом квартале этого года, ожидается, что в 2024 году рынок SiC вырастет на 20 -30% и замедлится, но корпоративный SiC бизнес вырастет в два раза быстрее, чем рынок, до 40 -60%. Замедление темпов роста на автомобильном рынке оказало огромное влияние, а местные производители карбида кремния по-прежнему имеют пространство для развития на внутреннем рынке, где, согласно данным организации объединенных наций, в апреле на национальном рынке легковых автомобилей было продано 1532 000 автомобилей, что снизилось на 5,7% по сравнению с 5,7 % по сравнению с 9,4 % по сравнению с аналогичным показателем. В течение месяца, несмотря на то, что рынок легковых автомобилей в апреле не увеличился в противодепонижении, с этого года в стране насчитывается 6364 000 автомобилей в общей сложности, что составляет 8,0 % в годовом исчислении. В то же время, новые энергетические автомобили по-прежнему сохраняют более высокие темпы роста в китае в основных сценах применения карбида кремния. Производство новых энергетических транспортных средств в апреле достигло 80,2 000 единиц, выросших на 33,5 % по сравнению с аналогичным периодом и на 0,9 % по сравнению с аналогичным периодом; Оптовые продажи составили 785 000 экземпляров, увеличившись на 30,0 % по сравнению с аналогичным показателем и снижаясь на 3,7 % по кольцевому показателю; В розничной торговле 674 000 автомобилей, выросших на 28,3 % в Том же году и сократившиеся на 5,7 % по сравнению с оффшорными рынками, мировые автомобильные компании добились больших высот в мировой волне электромобилей за последние два года и разработали крайне радикальную стратегию перехода к электромобилизации. Но реальность заключается в Том, что в других рынках мира не наблюдается ожидаемого прогресса в отношении приемлемости и проницательности электромобилей из-за строительства, стоимости и некоторых технических причин. Это расхождение привело к тому, что ожидаемые цели, предложенные в прошлом компаниями, были слишком высокими. Начиная со второй половины прошлого года зарубежные автокомпании начали снижать плановый темп перехода электромобилей, а также снижать ожидания продажи электромобилей. Например, форд отложил ежегодную поставку 600 000 электромобилей на 2023 год до конца этого года; Mercedes преобразует программу полной электроэлектрификации в 2030 году в соотношение чистой энергии и смешения до 50%; BMW также указывает на то, что в течение следующих 10-15 лет будет поставляться как топливо, так и электромобиль. Действительно, на зарубежных рынках, в связи с отсутствием на рынке зарядных пней, наблюдается заметное замедление темпов роста чистых электромобилей на зарубежных рынках в течение почти одного года. Тесла, Один из мировых электромобильных кранов, также сообщил в своих отчетах в прошлом году, что «темпы роста продаж в 2024 году будут замедлены, значительно ниже, чем ожидалось в 2023 году». Но с другой стороны, замедление темпов роста теслы также частично обусловлено проблемами со стороны конкурентов. Промышленность электромобилей китая, независимо от того, увеличилась ли скорость проникновения со своих внутренних рынков, а также скорость экспорта, поддерживала стабильный рост четыре месяца до 2024 года. В то время как внутренние производители карбида кремния в последние годы развились достаточно быстро в результате развития цеп местного снабжения, карбонид кремния, который многие местные производители импортировали в электромобиль в 2024 году. В последние годы карбонистый кремний MOSFET, изготавливавшийся от электромобилей внутри страны, в основном производился на крупных заграничных заводах, таких как английская продукция, ансельми, ST и др. Однако, поскольку внутренние рыночные потребности и продолжающиеся инвестиции в исследования и разработки уже имеют возможность погружаться в производство продукции отечественного производителя энергоносителей, согласно информации, предоставленной некоторыми акционерными компаниями, к 2024 году будет произведено несколько контрольных пунктов. Созревание бытового карбида кремния также приведет к тому, что все больше местных автомобильных предприятий будут закупками продуктов из местных цепочек поставок, что также создаст устойчивое пространство для рынка для внутрикарбидных цепочек кремния. Узлы: в целом, в 2024 году ожидаемые сокращения в кэмп карбид кремния на крупных заморских заводах, в основном из-за замедления темпов роста на зарубежных электромобилях, а также консервативных ожиданий теслы в качестве одного из электромобильных кранов. Но тенденции электромобилей остаются неизменными, и в будущем европейские и американские автокомпании будут развивать гибридные модели, которые будут служить переходом к топливу и чистой энергии. В то время как гибридные модели используют основной метод выработки карбида кремния, в будущем рост спроса на карбид кремния имеет возможность войти во второй канал роста.

1756-RMS-SC

Дроны могут быть разбиты в соответствии с полетной платформой на фиксированные, многоротальные дроны, вертолеты-дроны, а также такие виды, как зонтичные дроны, киборги и беспилотники. Среди них есть First Person View (First Person View), который, как часто говорят, является высокоскоростным многоротальным летательным аппаратом. Как новый вид в сфере дронов, в 2018 и 2019 годах в стране был небольшой всплеск FPV. FPV отличается от обычных беспилотников, которые могут летать сверхбыстро. Ранее для сборки компонентов FPV было необходимо, чтобы они были самособраны, включая дополнительные рамы, управление полётом, телепередачи, антенны, настройки, электромашины и т.д. В 2021 году в провинции был запущен интегрированный однофюзеляж, который также стал первым транспортным транспортом FPV в провинции, который полетел с поднятой рукой и понизив порог входа в круг для FPV. В комплекте с FPV transport есть очки для полетов, в которых FPV может погрузиться в картину, полученную при пролёте через него. В настоящее время FPV может находиться на расстоянии от 80 км до 110 км, со скоростью 260 км/ч. FPV через состо из три систем, коалиц, систем управлен соответствен, электричеств систем и виде систем передач, коалиц из них, контролирова систем включа в себ Лета обвин в, приход, пульт, приёмник энергослужб контролир систем включа в себ электричеств на, мотор,, батарейк, лопаст виде систем включа в себ камер, распространя, получа экра, FPV очк. Изображение, известное как «глаза» дрона, позволяет передавать в реальном времени видео, снятое камерой с беспилотника. Технология передачи графов, как правило, делится на цифровые и аналоговые технологии передачи по типам механизмов связи оборудования. В частности, основные технологии передачи графов дронов могут быть разделены на OFDM, COFDM, WiFi, Lightbridge digital digital (digital digital digital) и аналого-графические технологии. OFDM — многонесущая модуляция, способная противостоять селективному ослаблению частоты или узкополосовым помехам и т.д. COFDM — кодируемый OFDM, который увеличивает кодирование канала на основе OFDM, в основном с увеличением ошибок и переплетений, повышая надежность системы. Технология передачи WiFi-карт применяется к дистанционным фотографиям, передаче видео, и при использовании технологии передачи WiFi-графов модуль WiFi, как правило, должен проходить через механизм двухстороннего рукопожатия внутри самолёта и наземных ретрансляторов. Модуль WiFi, представленный в настоящее время на рынке, может находиться на расстоянии около 2000m, выходная мощность может достигать +28dBm, и при передаче видео скорость передачи более чем 300 мб может быть более гибкой. В цифровых технологиях передачи данных, большая часть рынка принадлежит синьцзяну. В дополнение к технологии передачи WiFi-карт, оцзян самостоятельно изучал лайтбридж, который использует технологию связи, а также окусинк, а также цифровую систему передачи диаграмм с низкой задержкой времени для DJI FPV, разработанную специально для трансформеров. В отличие от технологии передачи WiFi-карт, Lightbridge использует односторонний способ передачи данных, имеющий преимущество в низкой продолжительностью времени. Lightbridge 2 в тэцзяне использует новое поколение алгоритмов кодирования, замедляющих время до 50 МКМ, с передачей сигнала до 5 км. И использовать технологию динамической адаптации беспроводных цепей, балансируя расстояние, электромагнитную среду и качество картины. Сравнительно, технология передачи цифровых карт Lightbridge приобрела бы лучше качество картины, чем традиционные аналоговые технологии. Кроме того, люди в индустрии обнаружили, что Lightbridge использует программу FPGA после того, как она была демонтирована. Летающие очки DJI FPV, представленные в тэцзяне, используют технологию DJI FPV с высокой четкой и низкой выдержкой, которая показывает, что 720p/120fps hd показывает, что графы с задержкой передачи от камеры к экрану очков ниже 28ms, как правило 22-35ms для сравнения. Расстояние до телепорта графа может достигать 4 км. Что касается защиты цифровых графов от помех, был принят двусторонний механизм коммуникации данных. Карта: с одной стороны границы, карта реального времени без задержки времени является, возможно, самым фундаментальным требованием для каждого FPV-перелётчика. С другой стороны, с улучшением технологии использования смарточков AR, очки AR также могут взаимодействовать с транспортом FPV. Более реалистичный и погружающийся опыт использования очков ар требует от FPV трансфера для обновления производительности системы передачи карт. Таким образом, аранжировка спроса во всех отношениях позволяет технологиям туров придавать большее значение низкой продолжительности времени и в то же время придавать большее значение высокой четкости картины.